【别吹制造业回归了！美国车企连几十年老发动机，都玩不明白】我们就管中窥豹，从美国龙头车企GM的镇店之宝配资靠谱证券配资门户，浴皇大帝凯雷德，看看美国制造已经烂到了什么地步
凯雷德那台L87 6.2升V8发动机，每个气缸控制气门开关有个连杆零件叫做lifter。GM为这个V8加入了关闭4个气缸节油的功能，这个连杆能否正常工作决定了整个发动机能否正常工作。从大约10年前到现在所有年份的6.2L V8，这个连杆都有一定程度的加工精度问题，有不小的概率会导致发动机在几百到1，2万英里的里程内彻底报废。这个报废是没有预兆的，高速上突然熄火的案例比比皆是。这个质量丑闻叫做”liftergate“，中文大概可以翻译成“连杆门”
现在抽象的来了：
6.2L V8发动机不是什么新鲜玩意儿，这个型号13年就开始生产了。质量问题一直存在，但是最近5年是愈演愈烈的
GM花了超过10年都没有彻底解决这个简单的加工精度问题。甚至没有排查出到底哪个加工环节有问题。导致几乎所有的6.2L V8都是盲盒
这是GM所有全尺寸SUV，Tahoe，Yukon，Escalade共享的发动机，装车量巨大。现在问题已经严重到GM工厂生产线的产能满足不了故障客户更换发动机的需求，等换发动机等2，3个月是常态
GM为这个质量问题提出的解决方案是，让所有客户改用粘度更高的机油，争取把故障事件拖到保修期之外。
这层层递进的，已经离谱到了编都编不出来的程度：
产品出bug不意外，龙头产品的成熟部件出bug就不太好看
成熟部件出bug也不少见，但是几年下来连问题在哪都不知道就很搞笑
问题debug好几年也不算闻所未闻，但是公然用拖字诀忽悠客户就太扯淡了。
你们天天骂的中国车企，要有谁能做到这三条中的一条，早就被友商整死了吧。但是GM这样离谱的产品力，凯雷德和Tahoe照样是美国全尺寸SUV销量龙头。为什么？因为友商福特也不是什么好东西。福特征服者/林肯领航员那个10AT变速箱自带先天设计缺陷，一样有不小概率在3万英里之内报废。
你以为这是凯雷德幸免于难的原因那你就太天真了，因为这个10AT是GM和福特共同开发的，同样的变速箱bug凯雷德也躲不过；仅仅因为ecu设置不同，故障率稍低而已。
而福特自己的双涡轮3.5升ecoboost发动机，从F150到林肯领航员都是标配，同样是十多年的成熟产品装车几百万台，同样有个经常导致引擎报废的零件叫cam phaser。只不过福特这个bug一般会有几个月到一年多不等的异响，很少在高速上直接熄火，所以媒体上的声势不如GM的lifter gate大。
是的，美国车厂已经退化到，连自己玩了几十年的自吸大V8都整不明白的地步了。两大龙头车企通力合作出来的拳头产品是一滩狗屎，车企自己压箱底的核心产品也仍然是狗屎。而这摊狗屎美国消费者还不得不买单。
美国车市不搞封闭市场，底特律立刻暴毙，还不如拖一天算一天。
美国车企的现状好比迟暮的布鲁斯威利斯，尽管已经说不出话并且失去了记忆配资靠谱证券配资门户，却仍然被推上舞台上表演招牌式的硬汉微笑。只是微笑背后，既没有肌肉 也没有灵魂。
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